Интервью: запорожские яхтсмены суда мастерят своими руками и на соревнования в родном городе попасть не могут

Быть яхтсменом в Запорожье - дело не из простых, даже если у вас есть деньги на новое судно и команда, готовая покорять вершины (а таких в запорожском яхтинге - абсолютное меньшинство). Об "интересной ситуации" в парусном спорте сегодняшнего Запорожья и области "РепортерUA" поведали вице-президент Запорожской областной федерации парусного спорта Геннадий Ищенко, по совместительству рулевой яхты "Один", и ее капитан Андрей Зайченко.

Яхта "Один" - одна из самых активных и титулованных в нашей области. Экипаж "Одина" с начала года успел поучаствовать и получить награды за первые и призовые места регат на Кубок Сацкого, Кубок Вадима Гетьмана, Кубок Черного моря, Кубок Запорожского яхт-клуба, регаты на призы Запорожского крейсерского яхт-клуба, Wind Master и многих других. Эти ребята - мастера парусного дела и одни из немногих в нашей области, кто может и хочет покорять вершины парусного крейсерского спорта.

- В чем секрет высоких результатов вашего экипажа?

- Просто команда у нас подобралась слаженная, на регатах работаем в режиме единого организма: каждый делает свою работу, не ленясь и не отвлекаясь. Есть желание расти, побеждать. Ну и главное - есть финансовая возможность выезжать на соревнования, содержать яхту в надлежащем состоянии, ремонтировать технику и иногда покупать необходимые части снаряжения. Все, конечно, благодаря нашим спонсорам. Но они не просто платят, а платят за возможность самим заниматься парусным спортом: эти люди вместе с нами гоняются, учатся у нас, постигают парусную науку. Поэтому мы чаще всех запорожских яхт принимаем участие в разнообразных соревнованиях, поддерживаем форму.

- Какая регата была для вас самой сложной/интересной?

- "Кубок Черного моря" в Одессе этим летом. Там было чему поучиться, был риск и азарт! Во-первых, гонялись в море, а это совсем не так, как на Днепре: ветер, течения, волны со своими хитростями и тонкостями. Во-вторых, гонка в море - это серьезно и опасно. В одной из гонок Кубка из 36-ти стартовавших яхт до финиша без поломок и приключений дошли только пять яхт. Из-за сильного ветра (39 узлов - примерно 60 км/час - прим. ред.) они получили поломки и надолго остались в море. Мы тоже порвали основной парус и до финиша добирались под одним стакселем (передний парус - прим. ред.).

- Как вы себя показали среди стольких соперников?

- Хорошо показали. Просто на всеукраинский уровень мы вышли давно - везде уже перебывали. Но на международных регатах пока больше учимся у других, перенимаем опыт. А вообще рады конкуренции.

- Какой общий уровень парусного спорта сейчас в Запорожье? Насколько сильна конкуренция на "междусобойчиках"?

- К сожалению, конкуренции как таковой нет. Происходит так потому, что большинство наших яхтсменов воспринимают "парус" как хобби - просто способ красиво отдохнуть и в гонках за "золотом" не гонятся. Те же, для кого яхты и парусный спорт - серьезное увлечение, не тянут по финансам и не получают поддержки "сверху". У нас вообще в Запорожье ситуация интересная: в городе с более чем 50-летними парусными традициями, массой чемпионов Союза и мира, шлюзоваться вниз или вверх по реке яхте стоит 400 гривен! То есть если регата проходит у Набережной, экипажи с верхнего бьефа, без оплаты шлюзовки туда-обратно, на нее просто не попадут. Ни управление спорта, ни любая другая госинстанция платить за спортсменов, естественно, не будет. Сами яхтсмены - люди в основном вовсе небогатые - тоже выбрасывать почти по 1000 гривен на каждые соревнования не могут. И такая ситуация у нас с 2003 года. Непонятно и с регистрацией яхт. Из 58 суден Запорожской области 50 - самодельные. Воскресить старую "убитую" советскую или европейскую яхту в десятки раз дешевле, чем покупать новый борт (новый простенький тонник стоит около 100 тысяч евро - прим. ред.). Но вот зарегистрировать такую яхту в Украине практически невозможно: нормативной базы для регистрации самодельных яхт не существует, а судовой билет, дающий право собственности на свое же судно, нужно заново получать каждые два года! В общем, юридические моменты у нас в области во многом направлены против яхтсменов.

А Федерация парусного спорта нашей области не может взять на себя эти расходы и помочь яхтсменам, потому что годовой бюджет федерации - около 7 000 гривен! Это - членские взносы и деньги спонсоров, которых мы постоянно ищем. Ну а власти о парусном спорте просто забыли - наверное, не модно это сейчас. По сравнению с советскими временами у нас сейчас просто огромный спад. И хотя на Запорожье парусные дела куда лучше, чем в большинстве других областей Украины, от уровня современного яхтенного мира мы отстали лет на 10. И пока продолжаем "падать" - у яхтсменов нет мотивации и средств чтобы развиваться.

 - Но ведь соревнования регулярно проходят, парусному спорту на верхнем бьефе учат детей.

- Яхт-клуб комбината "Запорожсталь" - единственная выжившая с советских времен школа яхтинга в нашем городе. Она очень ценна, ведь только там готовят нашу смену - обучают парусному спорту детей. Еще из живых и развивающихся - яхт-клуб в Энергодаре. Регаты же у нас проводятся на чистом энтузиазме и "для души". Рваться на международные соревнования, завоевывать регалии, повторюсь, у запорожцев нет пока ни возможности, ни мотивации. Хотя регата на призы Запорожского крейсерского яхт-клуба - очень интересная, а регата на Кубок Сацкого вообще гремела на всю Украину. Чтобы все это не "умерло" нужна постоянная заинтересованность властей, спонсоров, самих яхтсменов!

- Строите какие-то планы на будущее?

- А как же. Пытаемся поставить областную федерацию на ноги. Если найдем постоянных спонсоров - будем по-максимуму бесплатными делать соревнования, учреждать призовые фонды. В следующем году постараемся провести первый за последние пять лет Чемпионат Украины среди крейсерских яхт в Запорожье. А что касается "Одина", то с открытием сезона весной будем проходить повышение квалификации. В апреле собираемся попасть на весенний этап престижной регаты Wind Master. Дальше пока не загадываем.